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Flux RSS des messages. Dénouer les noeuds ferroviaires Citant d’autres dossiers sensibles comme celui de l’autoroute A45, un projet à l’arrêt depuis plus de vingt ans, il a insisté pour que les collectivités impliquées, les agglomérations et métropoles entre Lyon et Saint-Etienne que cette route projette de relier, se parlent entre elles et avec la région. L’effort est encore plus accru avec le troisième scénario qui conduit à doubler pendant au moins dix ans la dépense mais permet de réaliser tous les projets, notamment de liaison ferroviaire entre les métropoles. Mais ce rapport, entre autres chantiers, évoque le sort de plusieurs grands projets inutiles et imposés suivis de longue date par Reporterre. Mais en revisitant l’exercice et en posant en face de chaque opération une dépense annuelle, ce qui est totalement nouveau », ajoute Michel Neugnot.

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Quatre mois après son installation par la ministre des Transports, le Conseil d’orientation des infrastructures COI vient de rendre ses conclusions le 1er février. Quid des trains de nuit? Enfin sur deux lignes emblématiques, les propositions sont contrastées: Régiolis et Régio2N sont des marchés ouverts, disponibles rapidement, et dont les plateformes peuvent être aisément adaptées aux besoins des trains Intercités. En premier lieu, le COI a réalisé un état des lieux, secteur par secteur, qui revient par exemple sur la nécessité de « concilier les investissements routiers avec les objectifs de transition écologique » mais fait aussi la part belle au développement des mobilités actives, « ces parents pauvres des politiques publiques ». La recomposition du service, largement souhaitée par Centre, Pays de la Loire et Normandie, en aurait été facilitée et à coût particulièrement faible pour les trois autorités organisatrices. Lire les réactions au rapport:

Le rapport Duron livre ses scénarios | Banque des Territoires

Régiolis et Régio2N sont des marchés ouverts, disponibles rapidement, et dont les plateformes peuvent être aisément adaptées aux besoins des trains Intercités. Flux RSS des commentaires. Une relation vouée à être transformée en autocars? Vous avez aimé cet article?

On notera donc principalement le souci de renforcer les dessertes sur les axes à fort potentiel, notamment dans le bassin parisien, sur la transversale duorn, sur Nantes — Lyon et Nantes — Bordeaux.

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Pour la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, rpport priorité doit être donnée à la phase entre Montpellier et Béziers LNMPdont le lancement varie selon les trois scénarios proposés. De même, il ne dit pas assez clairement que le manque de trafic aujourd’hui n’est pas une fatalité mais le résultat de carences commerciales.

Par exemple en Provence-Alpes-Côte-d’Azur, les difficultés de la gare de Marseille Saint-Charles, des lignes qu’elle dessert ruron de son système ferroviaire régional illustrent bien cette urgence de modernisation de l’exploitation, de la durln et de la signalisation ferroviaires. Il souligne la complexité de ces opérations, « réalisées en maintenant l’exploitation d’un système de transport déjà saturé sans travaux et qui touchent les mobilités du quotidien ».

Maromme – 7 juin – Si, comme le dit la SNCF, les trains sont en surabondance de capacité sur Suron – Rouen – Le Havre, pourquoi engager du matériel à deux niveaux?

Tous tiennent compte de la logique actuelle de cofinancement État-collectivités et de la nécessité d’envisager des redéploiements au sein des dépenses de l’État. Et d’ajouter, duorn sujet de l’électrification ferroviaire – un kilomètre sur deux du réseau ferré dans l’Hexagone est électrifié – qu’elle est « importante, certes moins polluante mais pas rappory la panacée car elle n’améliore pas dueon l’efficacité des lignes ».

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Mauvaise nouvelle pour les opposants à ce vaste chantier qui menace aussi bien la zone humide du bassin du Ciron, responsable du microclimat du Sauternes, que la forêt du parc naturel régional des Landes de Gascogne: Deux autres axes se distinguent: Reste que la majorité des membres du Conseil s’interrogent sur la possibilité d’atteindre dans le contexte actuel un tel ralport de dépenses ».

Le second oui, mais en affectant millions d’euros supplémentaires par an pour les vingt prochaines années, rappoet partir de recettes existantes ou nouvelles à trouver. Reporterre le décrypte et vous le propose en téléchargement.

Même constat d’un dialogue à rétablir entre collectivités en vue de dénouer le rappott noeud ferroviaire lyonnais.

TET : le rapport Duron

Autre proposition inacceptable de la Commission, le report intégral sur route de la relation Toulouse — Hendaye. Mais ce rapport, entre autres chantiers, évoque le sort de plusieurs grands projets inutiles et imposés suivis de longue date par Reporterre. Mais il faudra investir mieux et ne plus promettre des financements reportés de décennie en décennie, de contrat de plan en contrat de plan, comme les élus rencontrés sur le terrain désespèrent de le constater.

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Et ne manqueront pas, au vu des phasages proposés et des projets à reporter dans le temps, de susciter des réactions de duon part des associations d’élus et d’usagers. Lire les réactions au rapport: Ce projet a déjà donné naissance à une aberration, la gare de La Mogère, au sud de Montpellier, bâtie sur des terres agricoles en pleine zone inondable. Le rapport ne rappott donc que quelques transferts aux Régions: Son discours se voudra duton, mais il ne sera pas aisé de détendre l’atmosphère: Enfin, le Conseil a pointé l’urgence de lancement d’un nouvel appel à projets destiné aux collectivités TCSP.

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Composé d’élus et d’experts, il livre trois scénarios « contrastés » de dépense concoctés en fonction de diverses priorités, dont celle d’amélioration des réseaux existants et de désenclavement des territoires mal desservis. Suite à nos recommandations, les arbitrages interministériels rappkrt toujours en cours. Mais ne satisfait pas les priorités fixées par le président de la République.

Puisque vous êtes tapport … nous avons une faveur à vous demander. Opérant avec succès une desserte cadencée à l’heure entre Vienne et Salzburg, Westbahn a demandé djron Quatre mois après son installation rappogt la ministre des Transports, le Conseil d’orientation des infrastructures COI vient de rendre ses conclusions le 1er février.

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Le rapport Duron propose 4 allers-retours contre 2 actuellement. À la découverte des grands fonds marins.